汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機。高壓硫化機室內(nèi)徑在以下的輪胎，即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機。以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。雙模定型硫化機首先普遍應(yīng)用的是機械式碗化機,采用曲柄齒輪-連杜(或稱四連桿)結(jié)構(gòu)機構(gòu)原理簡單。在合模瞬間加上合模力以較小的電機功率可獲得較大的合模力
合模以后電機不再工作，而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機械式硫化機雖生產(chǎn)廠家不同、規(guī)格型號各異,而且經(jīng)過多年不斷改進,但基本結(jié)構(gòu)都一樣,也都沒有變化。在機械式硫化推廣應(yīng)用的同時，也出現(xiàn)了液壓式硫化機，但由于開始時高壓式硫化機對機械式硫化機的不很明顯,而且當(dāng)時液壓扎術(shù)還不很成熟,輪胎廠對液壓式硫化機的維修保養(yǎng)還不很適應(yīng)，因此在一段時 間內(nèi)液壓式硫化機沒有象機械式硫化機那樣得到普遍推廣。
但隨著汽車工業(yè)和輪月工業(yè)的不斷發(fā)展，對輪胎的均勻性提出了越來越高的要求,也對高壓硫化機的工作精度提出了越來越高的要求,液壓式硫化機的充分地顯示出來了。同時液壓技術(shù)也日趨成熟,維修保養(yǎng)也不再成為大問題。所以現(xiàn)在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化機來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式硫化機。他們在建設(shè)新廠或?qū)蠌S進行技術(shù)改造時,已基本上采用液壓式硫化機。液壓式硫化機替代機械式硫化機已成為無可置疑的發(fā)展趨勢。機械式硫化機有 其結(jié)構(gòu)特點,但這種結(jié)構(gòu)也同時帶來了一些固有的弱點。
高壓硫化機的 合模力是依靠各受力構(gòu)件的彈性變形而獲得的。在合模并加上合模力時，上橫梁兩端向下?lián)锨?底座兩端向上撓曲,連桿被拉長且其兩端向外撓曲,曲柄齒輪及連桿下端向外偏移.
